Транспортный спрос: что это и как рассчитывается

Любое развитие территории меняет характер передвижений людей. Строительство нового жилого района увеличивает количество поездок жителей, появление делового центра формирует поток сотрудников, а торговый или общественный объект создает дополнительные поездки посетителей.

Чтобы заранее понять, какой нагрузкой это станет для транспортной системы, необходимо оценить транспортный спрос.

Транспортный спрос показывает, сколько поездок совершают или будут совершать жители, сотрудники и посетители территории, откуда и куда они перемещаются, в какое время и каким видом транспорта пользуются.

Эти данные используются при транспортном моделировании, разработке мастер-планов, проектировании улично-дорожной сети, развитии общественного транспорта и оценке влияния новой застройки на существующую инфраструктуру.

Что такое транспортный спрос

Транспортный спрос — это совокупность потребностей людей и организаций в перемещениях между различными территориями.

Проще говоря, он показывает:

• сколько поездок совершается;

• откуда начинаются поездки;

• куда направляются люди;

• когда происходят перемещения;

• каким видом транспорта пользуются;

• для какой цели совершается поездка.

Например, утром жители жилого района могут массово ехать в деловые районы города, образовательные учреждения или к транспортным узлам.

Вечером направление движения меняется, и основной поток возвращается в жилые районы.

Именно совокупность таких поездок формирует транспортный спрос.

Чем транспортный спрос отличается от транспортного потока

Эти понятия связаны, но обозначают разные вещи.

Транспортный спрос характеризует потребность в поездках.

Транспортный поток показывает фактическое количество транспортных средств или пассажиров, которые движутся по конкретной дороге, улице или маршруту.

Например, жители нового жилого комплекса могут формировать 10 тысяч поездок в сутки. Это транспортный спрос.

После распределения поездок между автомобилем, автобусом, метро и другими видами транспорта становится понятно, какой поток появится на конкретных улицах и маршрутах.

Поэтому расчет транспортного спроса обычно является одним из первых этапов транспортного моделирования.

Почему важно рассчитывать транспортный спрос

Без оценки спроса сложно спрогнозировать, как будет работать транспортная система после развития территории.

Расчет позволяет определить:

• будущую нагрузку на дорожную сеть;

• количество автомобильных поездок;

• перспективный пассажиропоток общественного транспорта;

• нагрузку на перекрестки;

• потребность в новых маршрутах;

• необходимость дополнительных дорог;

• количество въездов и выездов;

• потребность в парковках;

• нагрузку на транспортно-пересадочные узлы.

Например, если новый район рассчитан на 30 тысяч жителей, одного этого показателя недостаточно.

Необходимо понимать, сколько поездок будет совершаться ежедневно, куда будут направляться жители и какую долю поездок они будут выполнять на автомобиле.

Только после этого можно оценить реальную нагрузку на транспортную систему.

От чего зависит транспортный спрос

Количество и характер поездок зависят от большого числа факторов.

Численность населения

Чем больше людей проживает на территории, тем выше потенциальное количество поездок.

Однако важна не только численность, но и структура населения.

Например, жители разных возрастных групп могут иметь различную транспортную мобильность.

Количество рабочих мест

Деловые и производственные районы формируют значительный поток сотрудников.

Если на территории расположено большое количество рабочих мест, утром она может принимать транспортный поток, а вечером — отдавать его.

Функции территории

Разные объекты создают разные модели поездок.

Например:

• жилые районы формируют регулярные поездки жителей;

• офисы — потоки сотрудников;

• торговые центры — посетителей;

• школы — короткие выраженные пики утром и днем;

• спортивные объекты — нагрузку перед мероприятиями;

• вокзалы — пересадочные пассажирские потоки.

Поэтому при расчете транспортного спроса необходимо учитывать состав застройки.

Уровень автомобилизации

Один из важных факторов — количество автомобилей у населения.

Чем выше уровень автомобилизации, тем большая часть поездок потенциально может совершаться на личном транспорте.

Однако наличие автомобиля еще не означает его постоянное использование.

На выбор транспорта также влияют:

• качество общественного транспорта;

• наличие метро или железной дороги;

• стоимость парковки;

• продолжительность поездки;

• удобство маршрута.

Транспортная доступность

Если территория хорошо обеспечена общественным транспортом, доля автомобильных поездок может быть ниже.

Особенно это характерно для районов возле:

• метро;

• железнодорожных станций;

• транспортно-пересадочных узлов;

• крупных маршрутов наземного транспорта.

Поэтому расчет транспортного спроса должен учитывать существующую и перспективную транспортную доступность.

Цели поездок

Люди перемещаются по разным причинам.

Основные цели могут включать:

• работу;

• учебу;

• покупки;

• отдых;

• получение услуг;

• посещение социальных объектов;

• пересадку на другой транспорт.

Цель поездки влияет на время ее совершения и выбор вида транспорта.

Например, поездки на работу обычно формируют выраженный утренний и вечерний пик.

Какие данные используются для расчета

Для оценки транспортного спроса собирается информация о территории и ее населении.

Могут использоваться:

• численность населения;

• количество квартир;

• количество рабочих мест;

• площадь коммерческих помещений;

• характеристики социальных объектов;

• уровень автомобилизации;

• существующие транспортные потоки;

• пассажиропотоки общественного транспорта;

• данные о мобильности населения;

• параметры перспективной застройки;

• планы развития соседних территорий.

Чем точнее исходные данные, тем реалистичнее получается прогноз.

Как рассчитывается транспортный спрос

Расчет обычно выполняется последовательно.

В классическом транспортном моделировании используется несколько основных этапов.

1. Определение количества поездок

Сначала оценивается, сколько поездок создают жители, сотрудники и посетители территории.

Например, жилой район генерирует поездки:

• на работу;

• в учебные заведения;

• за покупками;

• к объектам услуг;

• на отдых.

Коммерческие и общественные объекты, наоборот, привлекают поездки из других частей города.

На этом этапе определяется общий объем транспортного спроса.

2. Распределение поездок по направлениям

После определения количества поездок необходимо понять, откуда и куда они совершаются.

Для этого территория может разделяться на транспортные районы.

Далее определяется количество поездок между каждой парой районов.

Например:

• из жилого района в центр;

• из пригорода в деловой кластер;

• из соседнего района к станции метро;

• между жилыми территориями и торговыми центрами.

Так формируется матрица корреспонденций.

Она показывает количество перемещений между различными частями территории.

3. Выбор вида транспорта

Следующий этап — распределение поездок между видами транспорта.

Это может быть:

• личный автомобиль;

• общественный транспорт;

• такси;

• каршеринг;

• велосипед;

• пешая поездка.

Выбор зависит от:

• времени поездки;

• стоимости;

• доступности транспорта;

• наличия парковки;

• расстояния;

• качества общественного транспорта.

Например, близость станции метро может существенно изменить распределение поездок между автомобилем и общественным транспортом.

4. Распределение по транспортной сети

После этого поездки распределяются по конкретным маршрутам.

Модель определяет:

• какие улицы выберут автомобили;

• какие перекрестки получат дополнительную нагрузку;

• какими маршрутами общественного транспорта воспользуются пассажиры;

• где возникнут основные транспортные потоки.

Именно на этом этапе транспортный спрос преобразуется в нагрузку на конкретные элементы инфраструктуры.

Матрица корреспонденций

Одним из ключевых элементов транспортной модели является матрица корреспонденций.

Она показывает количество поездок между различными транспортными районами.

Условно таблица может выглядеть так:

• район А → район Б — 2 000 поездок;

• район А → район В — 1 500;

• район Б → район В — 900;

• район В → район А — 1 200.

На практике матрица может включать сотни или тысячи транспортных районов.

Она используется для моделирования движения и позволяет понять, какие направления имеют наибольший транспортный спрос.

Как прогнозируется транспортный спрос

Для долгосрочного планирования необходимо оценивать не только текущие, но и будущие поездки.

При прогнозе учитываются:

• рост населения;

• строительство жилья;

• появление новых рабочих мест;

• развитие коммерческих объектов;

• новые социальные учреждения;

• развитие транспортной инфраструктуры;

• новые станции метро или железной дороги;

• изменение уровня автомобилизации;

• развитие соседних территорий.

Обычно рассматривается несколько сценариев.

Например:

• существующее положение;

• первая очередь застройки;

• полная реализация проекта;

• развитие территории через 10–20 лет.

Это позволяет заранее увидеть, когда существующей транспортной инфраструктуры станет недостаточно.

Транспортный спрос нового жилого района

Для нового жилого района расчет начинается с характеристик будущей застройки.

Учитываются:

• количество квартир;

• предполагаемая численность населения;

• количество рабочих мест;

• школы и детские сады;

• коммерческие помещения;

• парковочные места;

• транспортная доступность.

Далее определяется примерное количество поездок жителей.

После этого поездки распределяются по направлениям и видам транспорта.

В результате можно оценить:

• сколько автомобилей выедет из района утром;

• какие улицы получат основную нагрузку;

• сколько пассажиров воспользуется общественным транспортом;

• справятся ли существующие перекрестки;

• нужны ли дополнительные транспортные связи.

Транспортный спрос коммерческих объектов

Торговые, офисные и многофункциональные комплексы формируют другую структуру спроса.

Например, офисный центр создает выраженный поток сотрудников утром и вечером.

Торговый центр может иметь максимальную нагрузку вечером и в выходные.

Поэтому при расчете учитываются:

• площадь объекта;

• количество сотрудников;

• прогноз посетителей;

• режим работы;

• расположение объекта;

• общественный транспорт;

• количество парковочных мест.

Для крупных объектов транспортный анализ помогает определить необходимую пропускную способность въездов и прилегающих улиц.

Транспортный спрос и общественный транспорт

Расчет транспортного спроса необходим не только для автомобильного движения.

Он также используется при планировании общественного транспорта.

С его помощью можно определить:

• сколько пассажиров будет пользоваться маршрутом;

• где необходимо разместить остановки;

• какая вместимость транспорта потребуется;

• какой интервал движения необходим;

• нужны ли новые маршруты;

• как организовать пересадки.

Если новый район рассчитан на большое количество жителей, транспортная система должна заранее учитывать соответствующий пассажиропоток.

Почему нельзя оценивать спрос только по количеству жителей

Количество жителей — важный показатель, но его недостаточно.

Два жилых комплекса одинакового размера могут создавать разную автомобильную нагрузку.

Например, один расположен рядом с метро, второй — на периферии города без качественного общественного транспорта.

В первом случае большая доля жителей может пользоваться метро.

Во втором личный автомобиль может стать основным способом передвижения.

Поэтому необходимо учитывать не только объем застройки, но и реальное транспортное поведение пользователей территории.

Как транспортное моделирование связано со спросом

Транспортный спрос является основой транспортной модели.

Сначала модель должна понимать, сколько поездок существует между различными районами.

После этого она распределяет их по видам транспорта и транспортной сети.

В результате можно увидеть:

• загрузку дорог;

• интенсивность движения;

• работу перекрестков;

• пассажиропотоки;

• среднее время поездки;

• появление заторов.

После этого можно изменить сценарий и проверить результат.

Например, добавить:

• новую дорогу;

• станцию метро;

• автобусный маршрут;

• транспортно-пересадочный узел;

• новый жилой район.

Модель покажет, как изменится распределение транспортного спроса.

Как развитие транспорта влияет на спрос

Связь работает в обе стороны.

Застройка создает транспортный спрос, но развитие транспортной системы также меняет поведение людей.

Например, открытие новой станции метро может привести к тому, что часть жителей откажется от автомобиля в пользу общественного транспорта.

Строительство новой дороги может изменить маршруты автомобильных потоков.

Появление удобного ТПУ способно перераспределить пассажиров между маршрутами.

Поэтому при долгосрочном прогнозе транспортная система и развитие территории должны рассматриваться совместно.

Какие ошибки возникают при расчете транспортного спроса

Ошибки в исходных данных могут серьезно повлиять на результаты моделирования.

Распространенные проблемы:

• использование только численности населения;

• отсутствие учета рабочих мест;

• неверная оценка автомобилизации;

• игнорирование общественного транспорта;

• отсутствие учета соседней застройки;

• использование устаревших данных;

• отсутствие нескольких сценариев;

• неверное распределение поездок по направлениям;

• отсутствие проверки модели по фактическим потокам.

Поэтому транспортную модель необходимо калибровать по реальным данным.

Где применяется расчет транспортного спроса

Расчет и прогноз используются при:

• разработке генеральных и мастер-планов;

• транспортном моделировании;

• проектировании жилых комплексов;

• развитии новых районов;

• комплексном развитии территорий;

• разработке КСОДД;

• проектировании улично-дорожной сети;

• развитии общественного транспорта;

• проектировании транспортно-пересадочных узлов;

• оценке крупных коммерческих объектов.

Фактически это один из основных инструментов стратегического транспортного планирования.

Почему прогноз необходимо делать заранее

Транспортная инфраструктура развивается значительно дольше, чем отдельные объекты недвижимости.

Если будущий транспортный спрос становится понятен только после строительства нового района, возможности быстро исправить ситуацию могут быть ограничены.

Потребуется:

• строительство новых дорог;

• реконструкция перекрестков;

• изменение маршрутной сети;

• создание новых транспортных связей;

• увеличение количества общественного транспорта.

Поэтому прогноз должен выполняться еще на стадии планирования территории.

Так транспортные решения можно синхронизировать с развитием застройки.

Что получает заказчик

В зависимости от проекта результат анализа может включать:

• оценку существующего транспортного спроса;

• прогноз количества поездок;

• матрицы корреспонденций;

• распределение поездок по видам транспорта;

• прогноз автомобильных потоков;

• прогноз пассажиропотоков;

• оценку нагрузки на дорожную сеть;

• транспортную модель;

• сравнение сценариев развития;

• рекомендации по развитию транспортной инфраструктуры.

Это позволяет принимать решения не только на основе текущей ситуации, но и с учетом будущего развития территории.

Расчет транспортного спроса в STEP City

STEP City выполняет оценку и прогноз транспортного спроса, транспортное моделирование и анализ транспортных и пассажирских потоков для городов, муниципалитетов и девелоперских проектов.

Команда анализирует существующую мобильность, параметры перспективной застройки, распределение поездок между видами транспорта и влияние развития территории на дорожную сеть и общественный транспорт.

Результаты используются при разработке мастер-планов, КСОДД, транспортных схем, проектов жилых и коммерческих территорий.

Если необходимо рассчитать транспортный спрос, спрогнозировать будущие потоки или проверить влияние проекта на транспортную систему, обратитесь в STEP City — специалисты проведут необходимые расчеты и подготовят обоснованные транспортные решения.