Транспортные схемы улиц для программы благоустройства Москвы

За годы благоустройства Москвы мы разработали транспортные схемы для более чем 400 улиц общей протяженностью свыше 1000 км. Разработанный дизайн охватывает улицы всех типологий — от небольших переулков до крупных транспортно-пересадочных узлов.

В рамках проекта транспортных схем мы создаем безопасную и комфортную городскую среду «от фасада до фасада», ориентированную на всех пользователей — от автомобилистов до пешеходов и туристов. Наши решения уже внедрены и доказали свою эффективность: скорость движения увеличивается, аварийность снижается, среда становится более комфортной, а пешеходы и общественный транспорт получают приоритет.

Площадь Тверской заставы

Площадь Тверской Заставы — крупный транспортный узел с двумя станциями метро, станцией МЦД и Белорусским вокзалом. Это западные ворота столицы и один из въездов в центр Москвы со стороны Санкт-Петербурга и аэропорта Шереметьево. Историческое место и деловой центр города.

Площадь обслуживает значительный автомобильный трафик, связывающий центр Москвы с северными районами. От площади начинаются крупные магистрали — 1-я Тверская-Ямская, 1-я и 2-я Брестские улицы, Грузинский Вал и Ленинградский проспект.

Задачей проекта было учесть транспортные потоки, смоделировать варианты, обеспечить безопасность движения и не усугубить заторы.

Мы реорганизовали движение, обновили парковки, разработали схемы маршрутов наземного транспорта, вернули трамвайную линию, организовали пешеходные маршруты, добавили навигацию, велопарковки и станции велопроката.

После реконструкции площадь стала удобнее для пешеходов, транспортные потоки упорядочены. Улучшилось обслуживание наземным транспортом, вернулся трамвай. Остановки транспорта расположены ближе к входам в метро и на вокзал, а сквер с памятником Горькому стал уютным местом отдыха для горожан и гостей.

Садовое кольцо

Садовое кольцо — главная магистраль центральной части Москвы. Эта улица аккумулирует трафик центра города, распределяя его по магистралям, ведущим к окраинам.

Задачей проекта было сохранить пропускную способность улиц Садового кольца и организовать удобные наземные развязки.

Мы реорганизовали движение, реконструировали площади, проработали схемы движения наземного транспорта, вывели его из тоннелей на поверхность, создав пересадочные узлы у станций метро. Были расширены тротуары, добавлено озеленение, новые пешеходные переходы, навигация, велопарковки и станции велопроката.

В результате реконструкции движение на Садовом кольце осуществляется по схеме 3–5 полос: три полосы на мостах и в тоннелях, и пять полос на остальных участках, с которых трафик распределяется на прилегающие магистрали и улицы.

В ходе реконструкции значительно улучшилась пешеходная среда: тротуары были расширены и озеленены. Все улицы оборудованы удобными остановками наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ). Автобусные маршруты были выведены из тоннелей на важных пересечениях — Октябрьская, Добрынинская и Таганская площади — с удобными пересадками на метро и другие виды транспорта.

Городские улицы:

Новая Басманная

Новая Басманная — историческая улица в Басманном районе Центрального административного округа Москвы, соединяющая Красные Ворота с площадью Разгуляй. Это небольшая улица с исторической застройкой. Улица имела две широкие полосы движения и хаотичную парковку, а также по ней проходил маршрут троллейбуса.

Мы применили наш стандартный подход по сокращению ширины полос движения до нормативных значений, что позволяет беспрепятственно проезжать как личному, так и общественному транспорту. За счет такого сокращения были расширены тротуары. В проекте также предусмотрено пространство на проезжей части для организации велополосы.

Городские улицы:

Красная Пресня

Красная Пресня — улица в Центральном административном округе Москвы, в районе Пресня. Это крупная городская улица в центре. Ранее движение по улице было организовано по четырем полосам в каждую сторону, а по краям улицы располагались парковки под углом, что не позволяло организовать непрерывную инфраструктуру для общественного транспорта.

Мы проанализировали пространство улицы «от дома до дома» и учли как потребность в парковках, так и необходимость создания непрерывной полосы движения для автобусов. Вдоль всей улицы была создана непрерывная автобусная полоса и организованы новые удобные для маломобильных людей пешеходные переходы. Парковки были перенесены на отдельные проезды-дублеры, чтобы не мешать движению автобусов.

Результатом стало сбалансированное пространство, учитывающее существующий трафик автомобилей и потребность в широких тротуарах, где пешеходам стало удобно ходить к метро, а также прогуливаться, посещая кафе и магазины.

Районные улицы:

Чертановская улица

Чертановская улица на юге Москвы соединяет районы Чертаново Северное, Центральное и Южное. Улица проходит в нескольких кварталах параллельно Варшавскому шоссе и выполняет функцию распределения транспорта к жилым кварталам. По улице проходит несколько автобусных маршрутов, а основную транспортную функцию выполняет линия трамвая. Движение было организовано по трем полосам в каждую сторону, разделенных по середине трамвайной линией.

Концепцией было предложено сократить количество полос на линейных участках улицы до двух в каждую сторону, а третью полосу использовать для организации парковок. Посадочные платформы трамвая были значительно улучшены — их ширина увеличена в два раза, а автобусные остановки выполнены в так называемых «антикарманах», на выступах тротуаров в зоне парковки.

Для каждого крупного перекрестка были разработаны концепции с дополнительными поворотными полосами и новыми пешеходными переходами, основанные на моделировании транспортных потоков.

Районные улицы:

Братиславская улица

Братиславская улица расположена в Юго-Восточном округе города Москвы, в районе Марьино. Улица является одной из ключевых артерий района — здесь расположены все основные магазины, кафе и социальные объекты. Однако большое количество автомобилей, хаотично припаркованных вдоль фасадов и на тротуарах, мешало комфортно передвигаться пешеходам.

Мы перенесли парковку вдоль улицы в правую часть проезжей части, организовав отдельные парковочные карманы. Также были созданы проезды-дублеры вдоль фасадов с парковочными местами. Тротуары расширили, отделив их от проездов для автомобилей, и сделали их непрерывными вдоль всей улицы. Были также организованы удобные подходы к остановкам общественного транспорта и пешеходным переходам. Для удобства велосипедистов предусмотрели обособленную велодорожку.

Важной частью концепции проекта стала грамотная организация движения на Большом и Малом Братиславских кругах. На Большом кругу были реорганизованы съезды, добавлены новые пешеходные переходы. На Малом кругу движение организовано по принципу «турбокольца», с направленным въездом и съездами для улучшения пропускной способности.

Переулки:

Банковский переулок

Банковский переулок расположен в центре Москвы, в Басманном районе. До реконструкции он представлял собой типичный московский переулок с узкими тротуарами и парковками по обеим сторонам проезжей части. При этом в переулке расположено множество кафе, и он популярен для прогулок.

Мы организовали парковку в карманах только для жителей ближайших домов. Пространства, где нет подъездов жилых домов, а на первых этажах расположены кафе, были использованы для расширения тротуаров и устройства летних веранд кафе.

Переулки:

Старосадский переулок

Старосадский переулок расположен в центре Москвы, в Басманном районе. Это небольшой переулок с исторической застройкой, доминирующей архитектурной точкой которого является лютеранский собор Петра и Павла. Переулок является популярным местом для прогулок, в том числе среди туристов. До реконструкции он представлял собой обычный переулок с узкими тротуарами.

Мы организовали парковку в карманах и сократили ширину полос движения на проезжей части, что позволило расширить тротуары. На перекрестке с Петроверигским переулком была организована искривленная проезжая часть для снижения скорости движения автомобилей и повышения безопасности.

Набережные:

Овчинниковская набережная

Овчинниковская набережная расположена в Центральном округе, в районе Замоскворечье. До реконструкции, при относительно неинтенсивном трафике, движение осуществлялось в одном направлении по двум полосам. Вдоль фасадов была организована парковка, а всё остальное небольшое пространство было отдано пешеходам. Доступ к тротуару вдоль канала был ограничен, и прогулка по нему была некомфортной.

Мы сократили проезжую часть до одной полосы движения, что позволило в ходе благоустройства организовать прогулочную зону вдоль канала, отделенную от проезжей части деревьями и малыми архитектурными формами. Также были расширены пешеходные тротуары вдоль фасадов, а парковочные места организованы в специальных карманах. Для удобной связи кварталов с прогулочной зоной вдоль Водоотводного канала добавлены три новых пешеходных перехода.

Набережные:

Космодамианская набережная

Космодамианская набережная — большая городская набережная вдоль Москвы-реки в районе Замоскворечье. До реконструкции движение по набережной осуществлялось по четырем полосам. Со стороны застройки были организованы парковки и остановки общественного транспорта. На набережной было много пустых неиспользуемых пространств на проезжей части и избыточно широкие полосы движения, в то время как пешеходная часть вдоль реки была плохо организована.

Популярное место для прогулок с красивым видом на высотку на противоположном берегу представляло собой унылое пространство, покрытое асфальтом. Популярность маршрута по набережной среди велосипедистов провоцировала конфликты с пешеходами. К набережной отсутствовали переходы от жилой застройки.

Мы провели моделирование транспортных потоков, что позволило отказаться от одной из полос движения в сторону из центра. За счет сокращения проезжей части вдоль реки была обустроена велодорожка. Появилось пять новых пешеходных переходов, связавших жилые кварталы с прогулочной зоной у реки. Пешеходные переходы оборудованы светофорами и островками безопасности. Были организованы парковочные карманы. Ширина полос движения была приведена к нормативным показателям, а излишки пространства проезжей части отданы под благоустройство и озеленение.

Малые площади:

Лефортовская площадь

Лефортовская площадь — небольшая площадь в Басманном районе Москвы, рядом с которой расположен крупнейший в России технический университет МГТУ им. Баумана. До реконструкции она представляла собой регулируемый перекресток с пятью направлениями движения. Большое количество фаз регулирования на светофоре приводило к длительному времени ожидания зеленого сигнала для автомобилистов и пешеходов, преимущественно студентов, что часто провоцировало переход на красный свет и дорожно-транспортные происшествия.

Перекресток был кардинально реконструирован, и на нем было организовано нерегулируемое круговое движение. Это полностью устранило задержки транспорта в округе, а также значительно упростило переход проезжей части для пешеходов. Круговое движение было выполнено по минимальным параметрам с учетом траектории движения коммунальной техники и городского пассажирского транспорта.

Малые площади:

Площадь у Artplay

Небольшая безымянная площадь в центре Москвы, недалеко от Курского вокзала, у дизайн-центра Artplay. До реконструкции это был треугольный перекресток небольших улиц с трамвайной линией, проходящей по одной из сторон треугольника. Площадь представляла собой место с хаотичной парковкой. Вход в дизайн-центр не был никак оформлен, а пешеходную среду можно было охарактеризовать как некомфортную.

Часть площади была выделена под расширение тротуаров, где впоследствии высадили деревья. Сократили проезжие части, организовали парковочные карманы для маломобильных граждан и для такси. Также предусмотрели организацию велополосы.

Крупные транспортно-пересадочные узлы:

Савеловская площадь

Площадь Савеловского вокзала — крупный пересадочный узел с двумя станциями метрополитена и станцией МЦД, через которую проходит значительный автомобильный трафик. Площадь является важным узлом для пересадки с общественного транспорта, обслуживающего Савеловский район и север Москвы по Дмитровскому шоссе.

До реконструкции на площади была неорганизованная парковка, подходы к остановкам общественного транспорта были затруднены, а маршруты автобусов и троллейбусов, движущиеся в сторону севера Москвы, проезжали площадь транзитом, останавливаясь на значительном удалении от вокзала и входов в метро. Через площадь также проходил транзитный поток автомобилей с Третьего транспортного кольца.

Мы реорганизовали транзитное движение, перенаправив его на южную сторону площади. Площадь перед вокзалом была отдана под организацию платформ для посадки и высадки пассажиров в автобусы, прибывающие со всех направлений. Часть пространства ТПУ была выделена под парковку и зону для посадки и высадки пассажиров такси. Мы предусмотрели наземные пешеходные переходы, доступные для маломобильных граждан, по основным направлениям движения по площади. Остальные пространства были отданы под озеленение.

Малые транспортно-пересадочные узлы:

Остановка трамвая Комиссариатский мост

Небольшая безымянная площадь в центре Москвы, в районе Замоскворечье, расположенная у Овчинниковской набережной. До реконструкции это было неорганизованное пространство с проездами, парковкой и остановкой трамвая, расположенной на проезжей части.

Мы предусмотрели пешеходную площадь, на которой расположена трамвайная остановка с платформами, приподнятыми до уровня входа в трамвай. Было пересмотрено устройство проездов, перенаправив движение с трамвайных путей. Парковка была реорганизована, а также предусмотрены удобные пешеходные переходы к площади с остановкой.