Транспортные схемы улиц для программы благоустройства Москвы

В рамках благоустройства города нами были разработаны транспортные схемы более чем для четырехсот улиц общей протяженностью свыше тысячи километров — от небольших переулков до крупных пересадочных узлов.

Мы проектируем улицы и общественные пространства «от фасада до фасада» и создаем городскую среду, ориентированную на интересы всех участников движения.

Наши решения доказали свою эффективность: транспорт движется быстрее, аварийность снижается, пешеходное пространство становится удобнее, а наземный городской транспорт получает приоритет.

Площадь Тверская Застава

Площадь Тверская Застава — крупный транспортный узел с двумя станциями метро, станцией Московских центральных диаметров и Белорусским вокзалом. Это западные ворота столицы, ключевой въезд в центр со стороны Петербурга и аэропорта Шереметьево, а также историческая территория с насыщенной деловой застройкой.

Площадь обслуживает интенсивный трафик между центральными и северными районами. От нее расходятся крупные магистральные улицы: Ленинградский проспект, Грузинский Вал, 1-я и 2-я Брестские, 1-я Тверская-Ямская.

До реконструкции

Движение было неорганизованным. Существовавшая схема не учитывала современные транспортные и пешеходные потоки, остановки располагались на значительном удалении от станций метро и вокзала, а парковочные зоны создавали помехи для транзита.

После реконструкции

Мы провели анализ потоков и моделирование сценариев, обеспечили безопасность движения и снизили вероятность заторов. Были реорганизованы схемы движения, обновлены парковочные зоны, восстановлена трамвайная линия, разработаны маршруты наземного городского транспорта. Организованы удобные пешеходные пути, велопарковки, станции проката и элементы навигации. Сквер с памятником Максиму Горькому стал полноценным общественным пространством. Транспортные потоки упорядочены, а доступ к остановкам удобен для всех пользователей.

Садовое кольцо

Садовое кольцо — главная магистраль центра Москвы, перераспределяющая транспортные потоки по радиальным направлениям. Оно соединяет ключевые транспортные артерии города и обеспечивает движение между центральными районами.

До реконструкции

Движение на кольце осуществлялось по широким проезжим частям, маршруты наземного транспорта проходили в тоннелях, а возможности безопасного пересечения улиц для пешеходов были ограничены. Пешеходная среда нуждалась в улучшении, озеленение практически отсутствовало.

После реконструкции

Была реализована схема движения с тремя полосами на мостах и в тоннелях и пятью полосами на остальных участках. Маршруты наземного транспорта перенесены из тоннелей на поверхность, что позволило организовать пересадочные узлы у станций метро, в том числе на Октябрьской, Добрынинской и Таганской площадях. Созданы велопарковки и станции проката, размещены навигационные указатели. Пешеходные зоны расширены, добавлены новые переходы, высажены деревья. Городская среда стала значительно более ориентированной на жителей. 

Городские улицы:

Новая Басманная

Новая Басманная улица — историческая улица в Центральном административном округе, соединяющая площадь Красные Ворота с площадью Разгуляй. Имеет значимую транспортную функцию.

До реконструкции

На улице было две широкие полосы движения, отсутствовала выделенная полоса для общественного транспорта, а хаотичная парковка затрудняла перемещение пешеходов. Проходил маршрут троллейбуса.

После реконструкции

Ширина полос была приведена к нормативным значениям, что позволило расширить тротуары с сохранением возможности беспрепятственного проезда личного и общественного транспорта. На проезжей части предусмотрено пространство для организации велополосы.

Городские улицы:

Красная Пресня

Красная Пресня — одна из ключевых улиц Пресненского района, связывающая центр города с районами северо-запада. Обслуживает как деловой, так и жилой фонд.

До реконструкции

Движение осуществлялось по четырем полосам в каждую сторону. Парковка располагалась под углом с обеих сторон проезжей части, что исключало возможность создания непрерывной полосы для наземного городского транспорта.

После реконструкции

Была проанализирована структура улицы по всей ширине — от фасада до фасада. На всем протяжении улицы организована непрерывная выделенная полоса, пешеходные переходы сделаны удобными, безопасными и доступными для маломобильных горожан. Парковки перенесены на проезды-дублеры, что позволило освободить движение от препятствий. 

Районные улицы:

Чертановская

Чертановская улица располагается на юге Москвы и соединяет районы Чертаново Северное, Центральное и Южное. Проходит параллельно Варшавскому шоссе и обеспечивает транспортную доступность жилых кварталов. Центральную часть улицы занимает линия трамвая.

До реконструкции

Движение осуществлялось по трем полосам в каждом направлении. Инфраструктура остановок была неразвита, что создавало затруднения при посадке и высадке пассажиров.

После реконструкции

Количество полос на линейных участках сокращено до двух в каждом направлении. Освободившееся пространство использовано для организации парковки. Посадочные платформы трамвая значительно расширены. Автобусные остановки устроены на выступах тротуаров — «антикарманах». На основе моделирования транспортных потоков для крупных перекрестков разработаны новые схемы организации движения с дополнительными поворотными полосами и пешеходными переходами.

Районные улицы:

Братиславская

Братиславская улица находится в районе Марьино Юго-Восточного административного округа. Это одна из главных улиц района, на которой сосредоточены магазины, кафе и социальные учреждения.

До реконструкции

Большое количество хаотично припаркованных автомобилей вдоль фасадов и на тротуарах не позволяло организовать безопасную пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Движение на кольцах было неупорядоченным.

После реконструкции

Парковка перенесена в правую часть проезжей части, организованы отдельные карманы. Вдоль фасадов созданы проезды-дублеры с парковочными местами. Тротуары расширены и отделены от проездов, обеспечена их непрерывность по всей улице. Организованы подходы к остановкам и пешеходным переходам, обособленная велодорожка.

На Большом Братиславском круге были реорганизованы съезды, добавлены пешеходные переходы. На Малом круге движение организовано по принципу турбокольца с направленными въездами и съездами, что повысило пропускную способность.

Переулки:

Банковский

Банковский переулок находится в Басманном районе Центрального административного округа. Это небольшая улица, вдоль которой расположено множество кафе. Часто входит в прогулочные маршруты горожан.

До реконструкции

Пешеходное движение было затруднено из-за узких тротуаров. Парковка занимала пространство с обеих сторон проезжей части.

После реконструкции

Парковочные места организованы в карманах и предназначены только для жителей близлежащих домов. Участки у зданий без жилых подъездов использованы для расширения тротуаров и размещения летних веранд кафе. Переулок стал более комфортным для пешеходов и привлекательным для городской активности.

Переулки:

Старосадский

Старосадский переулок — уютная улица в исторической части Басманного района. В нем расположен лютеранский собор Петра и Павла — одна из архитектурных доминант района. Переулок пользуется популярностью у горожан и туристов как привлекательная часть прогулочных маршрутов по центру.

До реконструкции

Тротуары были узкими, а высокий скоростной режим снижал безопасность пешеходов.

После реконструкции

Ширина полос сокращена, парковка организована в отдельных карманах. Тротуары расширены. На пересечении с Петроверигским переулком создан изгиб проезжей части, способствующий снижению скорости автомобилей.

Набережные:

Овчинниковская

Овчинниковская набережная располагается в районе Замоскворечье Центрального административного округа. Она проходит вдоль Водоотводного канала, соединяя жилые кварталы с пешеходными маршрутами центра города.

До реконструкции

При умеренном транспортном потоке движение осуществлялось в одном направлении по двум полосам. Парковка была организована вдоль фасадов, а пешеходам предназначалось узкое и неудобное пространство. Прогулка вдоль канала была затруднена из-за отсутствия прямого доступа и качественного благоустройства.

После реконструкции

Проезжая часть сокращена до одной полосы. Вдоль канала организована прогулочная зона, отделенная от проезжей части деревьями и малыми архитектурными формами. Тротуары вдоль фасадов расширены, а парковка организована в специальных карманах. Для удобной связи кварталов с набережной добавлены три новых пешеходных перехода.

Набережные:

Космодамианская

Космодамианская набережная — значимая транспортная артерия в районе Замоскворечье. С нее открываются виды на Кремль и Котельники, и она активно используется для прогулок и велопоездок.

До реконструкции

Движение осуществлялось по четырем полосам. Со стороны застройки размещались парковки и автобусные остановки. Полосы были избыточно широкими, а пешеходная зона вдоль реки — необустроенной и некомфортной. Велосипедисты и пешеходы конфликтовали за ограниченное пространство. Доступ от жилой застройки к набережной отсутствовал.

После реконструкции

Одна из полос движения в сторону центра была ликвидирована. Вдоль реки организована обособленная велодорожка. Пять новых пешеходных переходов с островками безопасности и светофорами связали жилые кварталы с набережной. Ширина проезжей части приведена к нормативным значениям. Ранее неиспользуемые участки благоустроены и озеленены.

Малые площади:

Лефортовская

Лефортовская площадь находится в Басманном районе, вблизи крупнейшего технического вуза России — МГТУ имени Баумана. Ежедневно через нее проходят сотни пешеходов, преимущественно студентов.

До реконструкции

Площадь представляла собой регулируемый перекресток с пятью направлениями движения. Большое количество фаз в светофорном цикле приводило к длительному ожиданию разрешающего сигнала. Это провоцировало нарушение правил перехода и создавало аварийные ситуации.

После реконструкции

На площади организовано нерегулируемое круговое движение с минимальными параметрами, учитывающими движение коммунальной техники и общественного транспорта. Транспортное движение стало непрерывным и упорядоченным, что полностью устранило задержки транспорта на соседних улицах. Переход проезжей части для пешеходов стал быстрее и безопаснее.

Малые площади:

у Центра дизайна Artplay

Небольшая безымянная площадь у Центра дизайна Artplay находится в Центральном административном округе, недалеко от Курского вокзала. Она используется как входная зона и связь между важными городскими маршрутами.

До реконструкции

Площадь представляла собой треугольный перекресток с хаотичной парковкой. Пространство было неорганизованным, не приспособленным для пешеходного движения. Вход в Artplay никак не выделялся.

После реконструкции

Часть площади отведена под расширение тротуаров и высадку деревьев. Ширина проезжей части сокращена. Организованы парковочные карманы для такси и маломобильных граждан. Также предусмотрена возможность устройства велополосы.

Крупные транспортно-пересадочные узлы:

площадь Савёловского вокзала

Площадь перед Савёловским вокзалом — крупный пересадочный узел, объединяющий две станции метрополитена и станцию Московских центральных диаметров. Через площадь проходит интенсивный транспортный поток, включая маршруты наземного городского транспорта, обслуживающие север города.

До реконструкции

Площадь была занята неорганизованной парковкой. Подходы к остановкам были затруднены. Автобусы и троллейбусы останавливалиcь на значительном удалении от вокзала и входов в метро. Транзитные потоки с Третьего транспортного кольца создавали напряженные ситуации.

После реконструкции

Транзитное движение перенаправлено на южную сторону площади. Перед вокзалом организованы платформы для посадки и высадки пассажиров автобусов, прибывающих со всех направлений. Часть территории отведена под парковку и остановочные зоны для такси. Наземные пешеходные переходы обеспечивают доступ для маломобильных граждан. Остальные участки благоустроены и озеленены.

Малые транспортно-пересадочные узлы:

остановка трамвая «Комиссариатский мост»

Остановка расположена на небольшой безымянной площади у Овчинниковской набережной. Она играет важную роль в пешеходной и транспортной связности Бульварного кольца и района Замоскворечье.

До реконструкции

Пространство вокруг остановки было неорганизованным: проезды, стихийная парковка и трамвайная остановка без платформы, расположенная прямо на проезжей части. Переход к остановке был неудобным и небезопасным.

После реконструкции

Площадь стала пешеходной. Для остановки предусмотрены приподнятые посадочные платформы, соответствующие уровню входа в трамвай. Проезды пересмотрены и переустроены. Движение с трамвайных путей перенаправлено, а парковка реорганизована. Созданы удобные пешеходные переходы.